A China está, naturalmente, à frete: Aguardando desregulamentação de políticas, eVTOL se prepara para decolar

2026 será o "ano de decolagem" para a maturação do modelo de negócio eVTOL?

2025 foi amplamente visto como um ponto de inflexão crítico para a economia de baixa altitude na China, transitando de "prova de conceito" para "operação comercial". Depois que a indústria ultrapassou esse limiar, 2026 poderá realmente testemunhar a aceleração da maturação do modelo de negócio? Este ano será o "ano de decolagem" do eVTOL?

No palco do Festival da Primavera de 2026, EHang Intelligent (EH.US) apresentou uma formação de 16 aeronaves EH216-S sem piloto eVTOL decolando, coordenando com 22.580 drones de formação de próxima geração em um voo cooperativo em grande escala. Esta apresentação elevou o nível de interesse público enquanto transformava veículos aéreos de baixa altitude de um conceito técnico em uma cena real visível e tangível, demonstrando o progresso de desenvolvimento da economia de baixa altitude em termos de maturidade técnica e exemplos de cenários.

Na pista de economia de baixa altitude, EHang Intelligent, com seu posicionamento industrial precoce e iteração tecnológica contínua, lidera os esforços em pesquisa e desenvolvimento de produtos, certificação de aeronavegabilidade e exploração de operações demonstrativas, tornando-se um importante pioneiro no processo de comercialização de eVTOL doméstico.Reunindo quatro certificações para abrir o canal de operação comercial

Em 16 de janeiro de 2025, o centro operacional eVTOL de Xangai concluiu o primeiro voo de Xangai do EH216-S, iniciando formalmente operações contínuas de teste para a rota de observação turística eVTOL na margem do rio Huangpu, próximo ao Heliporto Longhua de Xangai, no distrito de Xuhui.

O EH216-S tem 5,73 metros de comprimento, 1,93 metros de altura, tempo de voo de 25 minutos e autonomia projetada de 30 quilômetros, com velocidade máxima de voo de 130 quilômetros por hora.

Zhu Hao introduziu que a rota de 1,2 quilômetro requer aproximadamente 7 minutos de ida e volta para o EH216-S, podendo acomodar 2 passageiros. O tipo de aeronave funciona completamente sem piloto, operando em rotas pré-programadas. Isso não apenas reduz o custo de treinamento de pilotos, mas também aproveita a tecnologia de posicionamento avançado para alcançar controle de alta precisão e responder rapidamente a obstáculos em ambientes urbanos complexos.

"Em 2025, o centro operacional de Xangai completou mais de 600 testes de voo acumulados do EH216-S, acumulando dados operacionais e experiência de segurança para operações comerciais subsequentes em larga escala."

Seguindo as convenções internacionais de aviação civil, se uma aeronave civil quiser conduzir operações com passageiros, ela deve passar pela avaliação de aeronavegabilidade realizada pelo órgão regulador de aviação civil para demonstrar que é suficientemente segura e confiável, apenas então realizando operação comercial.

O EH216-S é atualmente o primeiro veículo aéreo no mundo a "reunir quatro certificações", obtendo o Certificado de Tipo (TC), Certificado de Produção (PC) e Certificado de Aeronavegabilidade Padrão (AC), além de obter o Certificado de Operação (OC), tendo formalmente adquirido as qualificações para operação comercial.Quem está investindo na pista eVTOL

A economia de baixa altitude geralmente refere-se ás atividades de voo e status da indústria relacionada no espaço aéreo dentro de uma altitude vertical de 1000 metros do solo ou que se estende até não mais de 3000 metros. A Administração de Aviação Civil Chinesa prevê que a escala do mercado de economia de baixa altitude na China atingirá 1,5 trilhão de yuan em 2025, com potencial para ultrapassar 3,5 trilhões de yuan em 2035.

Atualmente, os principais tipos de veículos aéreos que se adaptam à economia de baixa altitude incluem três categorias: drones, aviação geral tradicional (como helicópteros) e "carros aéreos" (ou seja, eVTOL). Comparado aos helicópteros tradicionais, o eVTOL possui características como propulsão elétrica, baixo ruído (inferior a 65 decibéis), alta automação e maior sustentabilidade, sendo considerado uma direção tecnológica importante para o transporte aéreo urbano futuro.

A cadeia de indústria da economia de baixa altitude apresenta uma estrutura de "produção de componentes-chave a montante—fabricação de equipamentos integrados no meio—aplicações de cenários a jusante". A indústria a montante envolve principalmente pesquisa e desenvolvimento de componentes-chave como baterias e motores; a indústria intermediária envolve principalmente pesquisa, desenvolvimento e fabricação de veículos aéreos de baixa altitude como drones e eVTOLs; a indústria a jusante envolve principalmente campos de aplicação como logística, deslocamento, turismo cultural, agricultura e emergência.

No nível empresarial, de acordo com dados do QiChaQia, até 24 de fevereiro, o número existente de empresas relacionadas a carros voadores (eVTOL) domésticos atinge 547, com quase 70% das empresas relacionadas localizadas em cidades de primeira linha e novas cidades de primeira linha; em termos de tempo de constituição, mais de 40% das empresas relacionadas foram constituídas há mais de 10 anos; em termos de patentes, até agora, as patentes relacionadas a carros voadores domésticos atingem 1.707, com mais de 70% dos pedidos de patentes relacionados apresentados nos últimos cinco anos.Notavelmente, o segmento de fabricação de equipamentos integrados na cadeia de economia de baixa altitude tornou-se o foco de competição de capital e poder industrial. Entre os grupos de visitantes recebidos no centro operacional de Xangai, os grupos de tradicionais fabricantes de automóveis representam uma proporção considerável, incluindo fabricantes de veículos inteiros de marcas japonesas e coreanas.

Múltiplas fabricantes de automóveis já entraram para explorar a fabricação de equipamentos integrados eVTOL, tornando-se uma importante força de entrada na economia de baixa altitude. Por exemplo, Wo-Fi Changtian, filial do grupo Geely Technology, foi fundado em 2020, com sede em Chengdu, focando em pesquisa e desenvolvimento de aeronaves inteligentes de transporte de baixa altitude e operação comercial, completando uma nova rodada de financiamento de quase 1 bilhão de yuan no início de 2026, acumulando 5 rodadas de financiamento comercializado.

Xpeng Huitian acelerou seu desenvolvimento após o investimento estratégico de He Xiaopeng em 2020, lançando um "carro aéreo modular" em 2023 com estrutura de "corpo de terra + corpo voador", completando financiamento da série B de US$ 250 milhões em julho de 2025.

Quem está liderando o ritmo de desenvolvimento

Embora a temperatura da indústria de economia de baixa altitude continue aumentando, em termos de operação real, as atitudes de todas as partes parecem mais cautelosas. Zhu Hao admitiu francamente que quando os veículos aéreos com passageiros de baixa altitude serão liberados em um escopo maior e quando entrarão na fase de operação comercial em larga escala, a chave depende do design de alto nível do governo nacional e do ritmo de progressão da política de gerenciamento de espaço aéreo. Atualmente, a política adota o ritmo de "controle estável e operação segura e ordenada", ainda sem cronograma claro de liberação abrangente.Ao mesmo tempo, os sinais em nível de política vém se intensificando nos últimos anos, com o posicionamento de topo da economia de baixa altitude em constante elevação. Em fevereiro de 2021, o Comitê Central do Partido Comunista e o Conselho de Estado emitiram o "Plano Geral da Rede Integrada de Transporte Espacial Abrangente Nacional", mencionando pela primeira vez o conceito de "economia de baixa altitude" no planejamento nacional. Desde então, o governo emitiu densamente políticas relacionadas à economia de baixa altitude. No final de 2023, a Conferência de Trabalho Econômico Central listou a economia de baixa altitude como uma "indústria emergente estratégica"; o Relatório de Trabalho do Governo de 2024 listou a economia de baixa altitude como um "novo motor de crescimento".

Desde o início de 2026, a política de economia de baixa altitude foi intensificada ainda mais.

Em 10 de fevereiro, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e cinco outros departamentos exigiram que, até 2027, a cobertura da rede de comunicação móvel terrestre da rota pública de baixa altitude em todo o país seja de pelo menos 90%. Desenvolver não menos de 10 padrões de infraestrutura de informações, formando um lote de cenários típicos de aplicação de baixa altitude voltados para governança urbana, transporte logístico, turismo cultural e outros campos.

Em 12 de fevereiro, o Ministério da Educação propôs enfatizar a adição de novas especializações nos campos de economia de baixa altitude, inteligência artificial e equipamento de alta tecnologia, voltadas para indústrias emergentes e futuras; no mesmo dia, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e outros três departamentos esclareceram, promovendo o desenvolvimento de alta qualidade do seguro de baixa altitude, acelerando a construção de uma plataforma de informações de seguro de baixa altitude, estabelecendo e aperfeiçoando normas de dados para apoiar atuaria e avaliação de risco.

Xangai, onde o centro operacional está localizado, também emitiu um plano no início do ano: até 2028, a escala da indústria central da economia de baixa altitude de Xangai atingirá cerca de 80 bilhões de yuan, formando um sistema completo de cadeia industrial de novos veículos aéreos de baixa altitude, construindo um conglomerado de manufatura avançada de economia de baixa altitude, acelerando a marcha em direção ao "Meca Mundial do eVTOL" com vantagens comparativas evidentes. No entanto, na perspectiva do trabalhador operacional em primeira linha Zhu Hao, além da política, se a economia de baixa altitude pode avançar eficientemente, o fator mais crucial é a coordenação e integração do sistema de gestão.

Atualmente, os departamentos que emitem políticas relacionadas à economia de baixa altitude envolvem o Conselho de Estado, o Comitê Central de Controle de Espaço Aéreo, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (Comissão de Baixa Altitude), Administração de Aviação Civil Chinesa, Ministério dos Transportes, Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, Cyberspace Administration Central, Administração Reguladora do Mercado, Ministério de Recursos Naturais, Ministério de Agricultura e Assuntos Rurais, Administração Meteorológica Chinesa e Administração Nacional de Energia. É necessário ter uma unidade líder para coordenar e impulsionar e melhorar a eficiência, enquanto gestão cruzada por múltiplos departamentos facilmente leva a aumento de custos de comunicação.

As condições técnicas da economia de baixa altitude foram basicamente estabelecidas, e atualmente o fator central que restringe o desenvolvimento é a perfeição do gerenciamento de espaço aéreo e a capacidade de coordenação e design de sistema.

Quem será o primeiro a realizar a comercialização

Zhu Hao disse que as principais fontes de receita do centro de entrega de Xangai atualmente incluem visitas em escolas, projetos de pesquisa e aprendizagem de alunos do ensino médio, demonstrações estáticas em grandes eventos e serviços de treinamento de operadores CAAC. Porém, em termos de projeto de cenário de aplicação, eVTOL poderia realmente cobrir múltiplos campos de turismo de baixa altitude, resgate médico, entrega logística, deslocamento urbano e assim por diante.

Com o gradual relaxamento da política subsequente, qual cenário pode primeiro realizar uma implementação comercial? O turismo de baixa altitude tem a maior chance de se tornar uma porta de entrada comercial.

Comparado ao deslocamento aéreo urbano, um cenário de extrema complexidade, o turismo possui vantagens de alto valor de unidade, rotas fixas e limites de risco claros, sendo mais adequado como um ponto de entrada para comercialização precoce da economia de baixa altitude.

Atualmente, os pedidos de EHang Intelligent são principalmente de projetos de turismo e governos locais, com a maioria ainda em fase de preparação. Limites operacionais relativamente altos determinam que eVTOL é mais adequado para ser gerenciado unificadamente por empresas operacionais profissionais ou plataformas governamentais, em vez de compras individuais.

De acordo com relatórios, o preço de venda unitário do EH216-S é de cerca de 2,39 milhões de yuan, além dos custos incluindo inspeção regular, substituição de componentes-chave, construção de hangares profissionais e controle ambiental. Por exemplo, aeronaves elétricas são altamente sensíveis a temperatura e umidade, devendo ser equipadas com hangares profissionais para garantir segurança e desempenho.